Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

О сохранении музея Военно- воздушных сил в г. Монино

Председателю
Совета при Президенте РФ
по развитию гражданского
общества и правам человека
Федотову М.А.

Уважаемый Михаил Александрович !

О сохранении музея
Военно- воздушных сил
в г. Монино

Ко мне обратилась инициативная общественная группа жителей Москвы и Московской области, обеспокоенных планами переноса Центрального Музея Военно-воздушных сил (ЦМ ВВС) из городского поселения Монино в парк «Патриот», созданным Министерством обороны России в пос. Кубинка.

ЦМ ВВС был создан 60 лет назад 28 ноября 1958 года по инициативе командующего ВВС МО СССР о маршала авиации С.А. Красовского, как демонстрационная площадка авиационной техники для слушателей Академии ВВС в пгт Монино.
В настоящее время в ЦМ ВВС насчитывается 203 натурных экспоната в виде самолетов, вертолетов и иных летательных аппаратов и более 2000 экспонатов, размещенных в павильонах.

Не менее 70 % летательных аппаратов сохранились в нашей стране и в мире в единственном экземпляре. 78 экспонатов получили сертификат памятников науки и техники, однако данный сертификат, выдаваемый Политехническим музеем, не порождает охранного статуса объекта, как объекты культурного наследия.
Данный музей в нашей стране – единственный. Подобные музеи находятся также в г, Ульяновске, г. Зинцхайм (Германия), Ле Бурже (Франция), Кбели (г. Прага), Государственный авиационный музей Украины (г. Киев), Имперский военный музей Великобритании (г. Даксфорд)   однако в Музее гражданской авиации Ульяновска насчитывается только 82 летательных аппарата, а в указанных музеях Европы также хранится и экспонируется существенно меньше летательных аппаратов, чем в ЦМ ВВС. Так, в крупнейшем из них, Имперском военном музее Великобритании  насчитывается только 150 летательных аппаратов.

ЦМ ВВС – второй в мире  музей по объемам хранения летательной техники после Национального музея авиации, воздухоплавания и астронавтики в Аризоне (США).
Уникальность коллекции ЦМ ВВС состоит также и в том, что в нем представлены в основном самолеты, являющиеся испытательными прототипами, испытания которых осуществлялось плеядой летчиков-испытателей, удостоенных звания Героев Советского Союза. Свыше 40 из них получили это высокое за испытательные полеты на самолетах, представленных в ЦМ ВВС.

ЦМ ВВС является одним из наиболее посещаемых технических музеев в нашей стране. Ежегодно его посещает огромное количество людей. Так, только в день открытых дверей 9 мая 2018 года, музей посетило 24 тысячи человек.
Музей расположен в удобной транспортной доступности, добраться до него можно из Москвы за 30 минут.
Парк «Патриот» в Кубинке находится в 60 км от Москвы и имеет существенно более сложную транспортную доступность.

В 2012 году Военно-воздушная Академия им. Ю.А.Гагарина в Монино была закрыта  и переведена в г. Воронеж. Однако подавляющее большинство семей жителей Монино – семьи работников и выпускников Академии. Часть видных работников Академии остались работать в музее и являются ведущими научными кадрами музей.

Однако главная опасность перевода музея из Монино в Кубинку состоит в другом. Согласно заключениям специалистов, например, ПАО КБ «Туполев»:
- перевозка экспонатов музея потребует огромных финансовых и трудовых затрат;
- размеры перевозимой техники делает ее транспортировку невозможной, а при ее расчленении на более мелкие части, последующая сборка может быть осуществлена только в заводских условиях;
- техническое состояние экспонатов, большая часть из которых требует реставрации, неизбежно приведет к их повреждению и разрушению;
- утрата уникальных экспонатов, известных во всем мире, приведет к невосполнимым потерям культурного, научного и технического наследия России и человечества.

На основании изложенного прошу Вас, уважаемый Михаил Александрович, обратиться  к министру обороны России С.К. Шойгу, с просьбой:

  1. Не перемещать музей из г. Монино в пос. Кубинка.

  2. Оказать содействие в реставрации экспонатов музея, а также иную поддержку в его развитии на его историческом месте.            


А. В. Бабушкин
promo an_babushkin november 20, 2018 04:27 3
Buy for 100 tokens
Идея амнистии носится в воздухе. Призрак амнистии бродит по России. Ну и чего, спрашивается, он бродит? Количество заключенных по сравнению с 2000-м годом снизилось 1 миллиона 60 тысяч с до 680 тысяч. Исчезли камеры, где на 10 мест находилось 20 заключенных. В 2008 году в монотонную жизнь…

Аэропорт Шереметьево рассказал о своих трудностях

Директору Дирекции по правовым вопросам
АО «Международный аэропорт Шереметьево»
Е.В. ПАРШ

Уважаемая Екатерина Вячеславовна!

Благодарен Вам за Ваш ответ.

К сожалению, не со всеми его положениями представляется возможным согласиться.

Так, если из-за закрытия Северного  терминала  возросло время доставки пассажиров к/от борта самолета,  считал бы необходимым:
- недопущение  необоснованного, связанного с просчетами диспетчеризации  нахождения пассажиров в запертом автобусе;
- перемещение пассажиров в переполненном автобусе;

Нельзя согласиться с тем, что отсутствие туалетов связано с реконструкцией терминала «Д», так как закрытие туалетов на этажах было произведено еще в 1990-е годы.  Представляется целесообразным на время реконструкции  разместить на этажах нестационарные туалетные кабинки.

Довод о запрете стоянки транспортных средств в зоне безопасности в зоне высадки пассажиров не может быть принят во внимание, так как  в зоне посадки точно те же машины  имеют возможность  подъехать к тротуару через наиболее близкую к двери полосу.
Collapse )

Аэропорт "Шереметьево": место, где вас не уважают.

Советнику Президента Российской Федерации,
Председателю Совета
при Президенте РФ
по развитию гражданского общества и правам человека
М.А.Федотову

8 ноября 2017 года из аэропорта Шереметьево я вылетал в аэропорт  г. Архангельска.
3lcbaD1gKGI
Примерно в 6.40 утра пассажиров погрузили  в автобус,  в котором на 1 метр кв.  приходилось  от 3 до 5 пассажиров, после чего  автобус  стоял на месте  и чего-то ждал 15 минут. После этого пассажиров повезли в другой конец аэродрома, так как самолет почему- то стоял около другого терминала. Поездка продолжалась еще около 15 минут.  Ни объяснений, ни извинений за доставленные неудобства пассажиры не дождались.
e3tryHgRLRQ
10 ноября 2017 года я вернулся из аэропорта г. Архангельск и аэропорт Шереметьево.  Пассажиры  снова были  размещены в переполненном автобусе. После этого  в этом переполненном автобусе их везли к терминалу «Д» в течение свыше 20 минут. Еще 5 минут пассажиры ждали выгрузки.
YNtE4LhU5fA
Проследовав  на первый этаж терминала «Д», пассажиры обнаружили,   что на первом и третьем этажах огромного здания нет туалета для пассажиров,  а единственный туалет находится на втором этаже.
-760qrEWK4o
В зале  для встречающих  встречающие толпятся перед выходом, так как  скамейки для них почему- то не предусмотрены.
kDKXfhKare4
При  выходе из здания  первые две  полосы, предназначенные для проезда транспорта, свободны (как мне  пояснили, впечатлительные владельцы аэропорта боятся, что туда проберутся террористы), зато две крайние полосы переполнены  транспортом и людьми. Очевидно, туда террористы пробраться не могут,  или же там террористы менее  страшны, чем около стен здания.
M-9HviEVefU
Все алгоритмы и вся система  работы аэропорта «Шереметьево» построено на  принципе неуважения к пассажирам, не только пренебрежения его  правами и интересами, но и прямого  издевательства над  родителями с маленькими детьми и над инвалидами, которым не   повезло попасть в .»Шереметьево».
KWNJoIVjNFQ
Убедительно прошу Вас  обратиться к руководству аэропорта с требованием  об устранении указанных недостатков и нарушений.  

Готов принять участие в  посещении  аэропорта с целью проверки соблюдения прав пассажиров.    

А. Бабушкин

Росавиация хочет оставить жителей, живущих около строящейся взлетной полосы, в пролете.

Председателю
Совета при Президенте РФ
по развитию гражданского
общества и правам человека
Федотову М.А.

Уважаемый Михаил Александрович!

Ко мне обратились жители деревень д.д. Дубровки и Перепечино, расположенных в сельском поседении Луневское Солнечногорского района Московской области.

В д. Дубровка в настоящее время находится примерно 36 домовладений, в д. Перепечино – примерно 60 домовладений.

Обе деревни находятся вблизи от аэропорта Шереметьево.

В 2010 году Правительством России было принято решение о строительстве третьей взлетно-посадочной полосы размером 3200 по 60 метров с рулежной дорожкой, которая  соединит ВВП-3 с основной полосой аэропорта Шереметьево.

При полоса частично проходит по указанным домовладениям, разделяет  обе деревни на 2 части.  Расстояние от домов до ВВП сокращается  от 500-1000 метров до 50 метров. Таким образом, проживание  в данных домах становится невозможным, так как  уровень  шума  и выбросов от  работы самолетных двигателей делает проживание в указанных домовладениях полностью невозможным.

В 2011 году экспертизой Главгосэкспертизы от 12.08.2011 № 796-11/ГГЭ-5395/04 проект был одобрен при условии, что будут выполнены мероприятия по выводу населения с зоны  строительства и прилегающей территории согласно плана реализации мероприятий по снижению негативного воздействия на жилую зону объектами комплекса новой взлетно-посадочной полосы. П. 1 указанного плана предусматривал  осуществление  в 2014-15 годах мероприятий по выводу жилой застройки из зоны строительства (включая деревни Дубровки и Перепечино) на этапе подготовки территорий для строительства. Исполнителем данного пункта был ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)» (ФГУП «АГА».

Однако в 2012 году Росавиация,  которому  подчинен ФГУП «АГА», заявила жителям, что ФГУП «Главгосэкспертиза России», якобы, исключила данные домовладения из плана отселения, так как они находятся  в санитарно-защитной зоне. Между тем, из ответа ФГУП «Главгосэкспертиза России» от 06.11.14 № 1-12/2664 видно, что предусмотренные заключением  мероприятия по санитарно- эпидемиологическому благополучию населения не сокращались и не исключались, затраты денежных средств не снижались, а деревни Перепечино и Дубровка  попадают в зону отселения.

В августе 2012 году было начато строительство ВВП-3,  которое заканчивается в 2018 году.

Жители не отселенных домов начали жить фактически в условиях стройплощадки: в день около домов проезжает до 250 большегрузных машин, в ночное время, выходные и праздничные дни уже несколько лет ведутся строительные работы, нарушающие тишину в ночное время. Не проходят ни дня, чтобы пьяные рабочие  не устраивали конфликты  с жителями или между собой. Постоянно происходят кражи. По несколько раз в месяц из-за аварии на объектах электроснабжения, отключается электричество.  В воздухе постоянно стоят песок и пыль.   Жизнь жителей деревень, привыкших к покою, духовному комфорту, где годами не было ни одной кражи, превратилась в ад.   

В течение 6 лет жители деревень ведут переписку с Росавиацией, Минтрансом, Ростехнадзором, Роспотребнадзором.

«Росавиация» отвечает жителям, что  у нее нет на переселение жителей. При этом вице-премьер Правительства России 7 февраля 2017 года во время совещания, посвященного  подготовке  к Чемпионату мира по футболу уже дал протокольное  поручение Росавиации вместе с Правительством Московской области организовать работу по решению вопроса об отселении жителей 260 домов в деревнях Дубровка и Перепечино в районе строительства ВВП -3 аэропорта Шереметьево.

Ростехнадзор обратился с иском к ФГУП «АГА» в Московский областной арбитражный суд в интересах государства,  в котором ставится вопрос о соблюдении  ст. 52 Градостроительного Кодекса РФ и  сносе 260 домов, как это было предусмотрено проект. Решением Московского областного арбитражного суда, вступившего в законную силу, иск был удовлетворен. Однако ФГУП «АГА» в суде заявил, что им требуется неопределенное количество времени для проведения мероприятий, которые должны были быть осуществлены до начала строительных работ.

Решением Головинского суда г. Москвы от 30.11.16  по иску  Московской  межрегиональной транспортной  прокуратуры к Росавиации, на Росавиацию возложена обязанность снести 260 зданий и сооружений.  Данное решение Росавиацией был обжалован. Однако Росавиация  обжаловала данное решение.

В настоящее время Росавиация признает наличие обязательств, однако заявляет, что денег нет. Между тем, еще 30 января 2014 года глава Росавиации А.В. Нерадько на личном приеме  сообщил жителям, что вопрос с компенсацией жителям сносимых домовладений им решен, и надо произвести  корректировку проекту.  Однако после такой корректировки финансирование работ по отселению жителей, так и не было предусмотрено.

Следует  отметить, что  все расходы на компенсацию жителям  составляют  1 млрд. 300 млн. руб.,  в то время , как расходы на эвакуацию мусорного полигона составили 1, 5 млрд. руб., а строительство ВВП-3  существенно превысило 30 млрд. руб.

В связи с этим,  уважаемый Михаил Александрович, прошу:

1)    Обратиться к вице-премьеру Правительства России И.И. Шувалову  с просьбой дать поручение  о выделении средств.

2)    Обратиться к Генеральному прокурору России Ю.Я. Чайке о проведении прокурорской проверки того, куда делись средства, выделенные на отселение домов.


Андрей Владимирович Бабушкин
 

Чем аэропорт Шереметьево отличается от аэропорта в городе Дохе.

       Все большие аэропорты мира, наверное,  похожи друг на друга. Однако есть в каждом аэропорте  и что-то свое.

       В аэропорту Шереметьево я был много-много раз. И каждый раз он меня удивлял чем-то своим. То платными парковками. То - длинными- предлинными переходами. То – отсутствием указателей.   

       В аэропорт Дохи я попал второй раз.  Проездом, точнее говоря, пролетом в Пхукет. В отличие от  прошлого раза, в гостиницу меня не отправили, так как между рейсами было менее 7  часов. Однако для таких пассажиров в аэропорту есть комната для сна, в которых установлены полу-кресла – полу-лежаки. Все бесплатно.  В некоторых местах аэропорта оборудованы, похожие на загончики,   зоны отдыха.  Полукруглая стена в человеческий рост отделяет эти зоны от остальной части зала. Внутри  стоят большие мягкие кресла: здесь спят те, кто не пошел в «слипинь рум». 

      Сбоку от кресел смонтированы розетки для зарядки  ноутбуков и телефонов. Впрочем телефоны можно зарядить и от компьютеров,  доступ к которым также бесплатен.

      Так как аэропорт огромен, по одному из этажей  внутри аэропорта бесшумно курсируют небольшие поезда из нескольких вагончиков.  Я сидел под путями, наверное, с час, даже не замечания их наличия, пока не решил зайти в «Дьюти-фри». Иду обратно и к своему удивлению вижу, что, оказывается, сидел под  монорельсовой дорогой. 

       Около каждого туалета  - 2 фонтанчика с питьевой  водой, повыше и пониже.
Collapse )

Один день в Катаре.

По пути в Эфиопию я решил нагло воспользоваться отсутствием  прямого рейса между Москвой и Аддис-Абебой, и  провести в Катаре, пересадка в котором мне предстояла, не полтора, а целых 20 часов, взглянув на загадочную и неизвестную мне страну.
Путешествие началось с мелких неприятностей. В самолете обнаружилось 2 вещи: мой помощник Никита так и не скачал мне на электронную книгу книжку о Катаре, а в аэропорту «Домодедово» я ухитрился потерять мышку от компьютера.
1
Перед поездкой в Интернете я изучил данные о визе для россиян, желающих посетить Катар. Оказалось, что виза россиянам нужна; более того, в последнее время имели место случаи, когда катарские власти такую визу россиянам не выдавали. Однако тем, что оплатил номер в отеле и приехал в Катар на пару суток, визу может оформить отель.  Исходя из этой информации, я оплатил за 3 тысячи рублей один день  проживания в трехзвездочном отеле катарской столицы города Дохи, и стал штурмовать отель электронными письмами о визе.
Collapse )

Безопасность полетов зависит от Шнырева.

Круглый стол собрал лучших специалистов в области летного дела в нашей стране. Все они – Герои России и генералы, заслуженные летчики и видные инженеры, были мрачными, в их словах звучали недоумение и боль. И только один молодой человек в пестром галстуке все время ухмылялся. Этим человеком был заместитель Департамента авиационных перевозок Министерства транспорта России Андрей Шнырев. Шнырев слушал летчиков и улыбался. «А нам все равно», - как бы говорило его выражение лица.
Между тем, розданные материалы вызвали у меня оторопь.
Так, например, среди причин авиационных происшествий основную массу составили связанные с ошибками в управлении, столкновением с землей, ошибками при заходе на посадку, Так, ошибки при заходе на посадку в 4 раза чаще влекло авиационные происшествия, чем действия террористов и в 20 раз, чем сдвиг ветра. Человеческий фактор стал причиной 48 % аварий и 84 % катастроф. Катастрофы влекут 600-800 сметельных сходов в год.
В 2008 году В России была принята гос программа обеспечения безопасности полетов, в соответствие с которой в 2009 году должна была быть разработана Федеральная целевая программа по повышению безопасности полетов. В 2011 году Счётная Палата обнаружила, что такая программа до сих пор не принята, о чем доложила Правительству РФ. В докладе указывалось, что значительная часть мероприятий Госпрограммы, которые должны были быть выполнены ещё в 2010 году, до сих пор не выполнены. Прошло несколько лет, однако данная ФЦП до сих пор не принята.
Примерно три четверти времени выступающие говорили о тех недостатках, упущениях и препятствиях, которые имеют место со стороны Минтранспорта России, которое попросту не выполняет поручения Правительства РФ.
Герой России С.И. Нефедов отметил, что сегодня в угоду коммерцианализации имеет место имитация безопасности полетов. Тому, что потребительская функция преобладает над интересами безопасности приводит к тому, что летчики умирают за штурвалами. Он предложил воссоздать Министерство Гражданской авиации, а также провести специальное заседание Совета безопасности под председательством Президента по проблемам гражданской авиации.
Генерал армии Петр Степанович Дейнекин, бывший главком ВВС, рассказал о том, что в России выдано 17 тыс. летных свидетельств при количестве пилотских кресел 14, 5 тыс. Он рассказал о том, что капитаны кораблей получают 300 тыс. руб., однако большая часть этих денег платится за 80-90-е часы полета; при таких условиях капитаны становятся в полном смысле «рабами на галерах».
Большинство выступающих говорили о том, что необходимо увеличить численность экипажа с 2 до 3 человек.
Я в своем выступлении предложил рассмотреть вопрос о безопасности полетов на специальном заседании Совета при Президенте РФ, а также воссоздать Министерство гражданской авиации.
Антон Цветков, который вел мероприятие, обратил внимание представителя Минтранспорта на то, что у Минтранспорта существует конфликт практически со всем экспертным сообществом. Последний раз, отметил Цветков, подобная ситуация существовала в Минобороне времен Сердюкова.
А А.Г. Шнырев все продолжал пренебрежительно улыбаться.
А я почувствовал, что придется мне его еще навещать, увы, не по проблемам гражданской авиации, а по линии ОНК.

А. Бабушкин